1月26日，在国新办发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌称：我们于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。
博时基金首席宏观策略分析师魏凤春对搜狐智库表示，全面放开外资投资限制后，应该说是机遇和挑战并存，这是中国外资开放大格局下必然的选择。“和当年放开电视机冰箱彩电的开放形式类似，只是重复了过去成熟的引进外资之路。”
回顾目前市场上最大的“鲶鱼”外资电动车企，入市以后一直逼迫着竞争对手精益求精，打造了一个更加优秀的细分市场，在2022年汽车外资投资全面开放后，会成立外国独资企业吗？
魏凤春认为，外资车企供应链本地采购比例的大幅提高，供应链国产化趋势明确，中国制造的低成本优势将持续发挥作用。这对中国产业链的完善和制造业升级是巨大利好，当然前提是回馈其较高的利润。
结合保险、证券等领域开放，这是否意味着我国在外资开放上从市场换技术服务的国产化到“去国产化”思路的转变？魏凤春认为，这是让中国的内循环和外循环进行有力结合，“前期大家可能会认为国产的内循环就是去国产化，但其实这是中国在坚持内循环的基础上，加快国际开放的一个重要举措，不是去国产而是让国产化融入全球。”
2020年，中国卖了2017万辆乘用车，但是这么多车里面，中国品牌只占38.4%，比上年下降了0.9个百分点，这也是中国汽车产业长期以来的尴尬之处，外资得到了“市场”，但是中方却没有换回来应有的“技术”，自主品牌的生存空间不断被挤压。
魏凤春表示，后合资时代，我国汽车行业正在面临巨大变革，尤其是新技术、新能源、新商业模式的变化，全面放开外资投资限制后，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足，适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险。只有不断苦练内功、与时俱进和掌握核心技术的车企，才有可能存活下来。
